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新年“开门红”:5G高铁正式投入春运

发布时间:2020-01-14 文章来源:南方日报
  5G春运来了。10日,春运大幕揭开,实现5G信号覆盖的广深港高铁正式投入春运,成为我国5G建设发展在应用落地上的又一里程碑事件。都说5G改变社会,新的一年,这种变化正在发生。
 
  三大场景定制方案促成5G高铁
 
  10日为春运首日,今年的春运实现了历史性突破,拥有5G信号覆盖的广深港高铁投入到春运中,首个5G春运到来。
 
  据悉,广深港高铁5G覆盖工程由广东移动联合广铁集团、华为公司共同打造,始于2019年9月。由于广深港高铁日常车次密度大,铁路部门自身生产任务紧,沿线隧道、车站的5G覆盖施工只能在深夜进行,最终在较短时间内于春运前基本完成。
 
  “广深港高铁的5G覆盖有三种场景,铁路沿线、隧道以及车站,我们用了不同的技术方案。”广东移动相关人士向记者透露。
 
  据悉,在铁路沿线场景,广深港高铁沿线规划建设超过300个5G信号基站,实现12个设备小区合并,从而减少列车高速移动中的小区切换频次,提供更稳定的覆盖效果;而在车站场景,广深港高铁途经广州南等6个车站,大型车站站台站厅区域人流密集、容量需求大,通过5G分布式皮飞站进行覆盖,这种方法相比传统的室内分布基站容量更大,单用户速率是传统室内分布的1.6倍;在隧道场景,广深港高铁线路有狮子洋水下隧道等25条隧道,出于行车安全考虑,隧道内的5G覆盖采用泄露电缆模式,并根据隧道长短不同,因地制宜配合基站天线等进行覆盖。
 
  5G网络建设全面升级
 
  “目前广深港高铁非独立组网5G网络已经开通,同步正快速向独立组网演进。”广东移动相关人士介绍。
 
  5G网络建设主要有两种模式,一种是NSA,另一种是SA。NSA是“非独立组网”,就是依托现有的4G基站和4G核心网来进行5G网络的建设;SA是“独立组网”,就是直接新建独立的5G网络。
 
  NSA基于当前4G网络开展建设,所以比较好部署,建设成本也相对较低,但在使用效果上,这种5G网络其实没有办法体现5G的低时延、可切片运算等特点,而SA则正好相反,建设成本较高,但使用起来效果好。
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