发布时间：2024-10-28 文章来源：中国汽车报

 

　　孙骏告诉记者：“车载无线广播接收系统从调制技术来看，经历了AM（调幅）、AM＋FM（调频）、AM＋FM＋DAB（数字音频广播）的演进。AM传输距离远，但易受电磁干扰，音质较差；FM传输距离较短，抗干扰和音质较好；DAB与传统的模拟收音机相比，具有更好的音质、更强的抗干扰能力和更丰富的信息服务，此外还可实现多路复用（一个频道可以同时传播多个广播节目）。从硬件系统发展来看，车载收音机从分立式手调高频头到电调高频头，再到DSP＋Tuner高度集成化，每一步的发展对接收效果都有明显提升。”

 

　　多重因素致使用范围有限

 

　　一些用户抱怨，在某些新能源车型上，缺少离开网络也能使用的无线广播功能，这个问题恐怕是多种因素共同导致的。

 

　　“真不是不给装，直白地说是这个功能没用。”某新能源车企研发工程师牟晖在接受记者采访直言，他们在前期开发时，通过各种渠道收集了多轮意见，尤其是消费者的意见。他们也委托一些专业的咨询公司对无线广播的开机率进行调查。两个方面结合来看，消费者对无线广播的需求并不高。这表现为无线广播开机率很低，以及在众多功能的关注排行中其位次很低。”

 

　　孙骏也表示，在早期阶段，尤其是只有收音机和磁带播放器的年代，无线广播接收系统是必不可少的。但是，随着移动互联网的发展，以及车载信息娱乐系统迭代升级，无线广播的必要性在下降，即便收听广播节目，很多车主也会选择通过网络收听。”

 

　　张自庚向记者分析道：“从世界范围来看，车载无线广播功能的使用与当地社会发展、技术条件等有非常密切的联系。例如中东地区一些国家的车辆上，无线广播功能需要强制标配，同时还要进行本地化认证。而美国和欧洲则因为移动通信网络的发展速度相对缓慢、信号覆盖范围相对较小、资费水平相对较高，导致车主的需求依然比较传统，通过蜂窝网络收听广播的模式并不普及。此外，美国幅员辽阔，人口分布不均衡，很多地区地广人稀，无线广播依然是车主非常看重的功能。不同国情、需求及技术发展背景，共同形成了目前的装配情况差异。”

 

　　此外，成本也是一个重要因素。在采访中，一些供应链企业透露，有部分整车企业考虑到车型已具备车联网功能，默认用户可以通过网络收听广播节目，于是出于成本角度考虑做出取舍。