发布时间：2024-10-28 文章来源：中国汽车报

 

　　为应急防灾做好技术准备

 

　　张自庚对记者说：“我们是做了比较充分准备的，目前产品中有相当比例已在车机的板卡端进行预埋，保留无线广播接收芯片的位置。所以，当国家标准需要进行强制安装时，我们不需要重新做设计、配套、认证等工作，直接加装相关功能芯片，就可以非常灵活、及时、迅速地满足车企的需求。”

 

　　孙骏认为，工信部此次对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见表述非常明确。这一标准的《强制性国家标准项目建议书》提到，“无线广播接收系统在向驾乘人员主动发布突发自然灾害（如地震、洪灾等）和其他安全信息方面具有独特优势。调频广播发射台的覆盖半径超过100公里，中波电台的覆盖距离可达上千公里，发射台与汽车驾乘者相距遥远，受到同一灾害影响的可能性较小。而2G/3G/4G/5G蜂窝接收终端到基站的无线传输距离为几百米到上千米，汽车驾乘者与基站同时遭受灾害的可能性极大。因此，当蜂窝基站因为地震、洪水、台风等突发紧急情况而损毁时，车辆上的无线广播接收系统将起到关键作用。”

 

　　“考虑到如果取消无线广播接收功能后，在网络覆盖不佳、甚至更极端的条件下，无法接收无线广播可能错过应急事件通知，这应该是相关部门比较核心的关切。”孙骏表示，网络互联等新技术为用户提供了全新体验，但在地震、洪水、台风等突发紧急情况使移动基站受损时，汽车驾乘者只能从传统的无线广播接收系统获取应急信息，尤其是AM广播系统，因其信号传播覆盖范围可达上千公里。所以，今后无论新技术如何发展，传统的无线广播接收系统在车机上还是有必要保留的。

 

　　“我们已经先行一步，解决车企的顾虑。从成本角度，我们着手对无线广播、蓝牙、WiFi等芯片方案进行模块化。通过这一方式，最大程度地降低成本，减少车企担忧。同时，我们也在优化无线广播的实现方案，兼顾本地无线广播和蜂窝网络，以求能够做到在蜂窝网络信号弱的条件下，平滑切换至本地无线广播接收功能。”张自庚告诉记者，这些都出于华阳对用户安全的高度关切。虽然因突发灾害造成基础设施大面积损毁，进而导致信息传递困难的发生概率较低，但他们依然从解决方案角度进行充分考虑。在持续对无线广播接收系统进行优化的同时，也在前瞻预研卫星通讯功能的一些应用，在极端情况下亦可作为汽车消费者的安全冗余和对现有手段的有益补充。