今年深秋渐至，但许多人仍对夏末秋初的第13号台风“贝碧嘉”记忆犹新。这次超强台风，让上海市及浙江舟山等地政府严阵以待。当时，上海市转移安置超过40万人，疏散避风船舶811艘次。就在气象预报信息不断及时更新，防汛指挥部门通过多种途径向全社会滚动发出提示的时候，有些新能源车主却发现自己处在一种“尴尬”境地——界面炫酷、功能繁多的车机上，最为传统、不依赖蜂窝网络的无线广播难觅踪影。一位用户不无担心地表示：“不敢想象，如果万一手机没有信号，也没有网络的情况下，正在路上开车的我们如何才能了解政府发布的最新防灾避险信息。”

 

　　不过，这个“漏洞”很快就将被堵上。2023年8月，广电总局、工信部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，部署推动无线广播接收系统在汽车领域安装。今年9月18日，工信部科技司公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

 

　　无线广播并非“垂垂老矣”，在新的技术应用环境中，它依然有自己独特的作用和地位。

 

　　虽然传统但进化未停歇

 

　　“虽然技术出现得早、在整车上应用得早，但无线广播并非‘化石’，而是随着科技的发展不断迭代进化。”华阳通用副总经理张自庚向《中国汽车报》记者介绍道，横向来看，上世纪90年代以前，我国车载无线广播功能基本依靠模拟电路收音机实现。彼时，还没有出现车机的概念，磁带播放器和模拟电路收音机，构成了主要的信息获取及车载娱乐来源。

 

　　“从世界范围来看，20世纪50年代，车载收音机开创了车载娱乐的新时代，此后以磁带播放器、CD等为代表的车载娱乐设备相继面世，此阶段娱乐系统只有纯粹的音频播放功能。”航盛电子技术中心总工程师孙骏表示。

 

　　孙骏称：“在横向演化进程中，车机支持丰富的多媒体、导航功能；随后，进化到能够上网、集互联和控制于一身的车联网系统。在车联网时代，信息娱乐系统与T-BOX等设备结合，增加了对车身的控制能力，此外通过多种传感器，汽车全景可视系统、汽车驾驶辅助系统也成为其外延。而现在，大部分智能座舱结合了车内部件，例如仪表、空调控制面板等，所提供的功能愈加丰富，视听、资讯、卡拉OK、语音聊天，甚至是网络游戏。”

 

　　张自庚表示，从纵向角度来看，无线广播在经历模拟电路收音机阶段后，自上世纪90年代到本世纪初，行业开始对其进行模块化。这一阶段主要以国外专业公司开展设计，国内企业从集成、应用角度跟随、探索。他回顾说：“随着IC集成芯片技术水平逐步提升，国内企业开始掌握调试、抗干扰等相关技术，进而推出以集成电路为主的第3代产品，此时已具备相当的正向开发能力。随后，行业又紧锣密鼓地展开第4代无线广播的研发工作，也就是数字化。此前的产品，对高频信号的抗干扰能力弱，信号衰减突出，而数字音频广播则较好地解决了这些问题。在很多新能源汽车上，无线广播则以网络化为鲜明特征，即通过移动网络来接收无线广播。”